Корейская линия Sinokor приостановит судозаходы в порт Восточный.
/в /по

“Синокор” приостанавливает сервис на порт Восточный в импортном и экспортном направлениях до последующего уведомления”, – сообщает сайе “Синокор Рус”.

В уведомлении также говорится, что последние рейсы в порт Восточный возможны до 31 марта 2024 года. Дальнейшие отправки контейнеров перевозчик предлагает планировать либо через порт Владивосток, либо судами сторонних линий. “Интерфакс” направил запрос в Sinokor.

Как сказано на сайте “Синокора”, в порту Восточный перевозчик заходит своими судами на терминал “Восточная Стивидорная компания” (ВСК, входит в Global Ports).

В пресс-службе ВСК “Интерфаксу” сообщили, что не комментируют условия сотрудничества с конкретными клиентами. “У ВСК широкий диверсифицированный портфель российских и иностранных клиентов. Мы выполняем все обязательства перед клиентами, продолжаем работу по контрактам в полном объеме”, – сообщили агентству в компании.

ООО “Восточная стивидорная компания” в феврале 2024 года попала под санкции США.

Global Ports – крупнейший оператор морских контейнерных терминалов в России. Компания владеет контейнерными и многофункциональными терминалами в России (“Петролеспорт”, “Первый контейнерный терминал”, “Усть-Лужский контейнерный терминал” и “Моби Дик” на Балтике, “Восточная стивидорная компания” на Дальнем Востоке) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии – в Хельсинки и Котке (под управлением Multi-Link Terminals Oy, СП Global Ports и CMA Terminals). Также распоряжается внутренним терминалом “Логистический парк “Янино” под Санкт-Петербургом. Крупнейший акционер Global Ports – группа компаний “Дело” Сергея Шишкарева и “Росатома”.

1Й Национальный Альянс выступает в качестве платежного Агента в Китай. 
/в /по

Мы производим оплату за товар по договору купли-продажи и по агентским договорам.

   Оплату производим как за частично оплаченный товар, так и по новому контракту.

   Предоставляем гарантии сохранности денежных средств.

   Подтверждение расходов на каждом этапе.

Тел.: +7 (495) 720 88 10

Крупнейший ж/д пункт РФ-КНР получит несколько терминалов и реконструкцию станций.
/в /по

Москва. 20 марта. INTERFAX.RU – Пункт пропуска в Забайкалье на границе между Россией и Китаем в ближайшие годы будет активно развиваться – запланирована модернизация станций Мациевская и Забайкальск, строительство ряда терминалов – были подписаны сразу несколько соглашений на эту тему.

Пресс-служба правительства Забайкальского края сообщила о прошедшей четырехсторонней встрече между губернатором региона Александром Осиповым и представителями Газпромбанка, потенциального инвестора АО “Евросиб” и Забайкальской железной дороги (ЗабЖД, филиал РЖД). Стороны обсудили возможность удвоения пропускной способности железнодорожных станций Мациевская и Забайкальск.

“У нас по железнодорожному участку от Читы до Забайкальска пропускная способность 56 пар поездов электрофицированной двухколейной железной дороги. До конца 2025 года мы должны достигнуть значений межправительственного соглашения между Россией и Китаем по увеличению товарооборота до 37 млн тонн. Для этого мы должны провести определенные мероприятия, в том числе по строительству второго пути по узкой колее”, – цитирует пресс-служба Осипова.

Первый вице-президент Газпромбанка Алексей Чичканов отметил, что у кредитной организации есть предложения по финансированию развития четырех локаций. Речь о дополнительном развитии железнодорожной инфраструктуры в Забайкальске, модернизации существующих железных дорог от Приаргунска до Читы, строительстве железнодорожного перехода в Приаргунске с транспортно-логистическим центром в приграничной зоне, а также развитии тыловой логистической инфраструктуры по южному ходу Транссиба в Борзе и в Чите.

“Евросиб” планирует взять на себя ответственность за исполнение проекта по развитию транспортно-логистической инфраструктуры в Забайкальске и станции Мациевской. Ведется работа по подбору земельного участка.

“Мы предлагаем перераспределить комплекс работ по эксплуатации станции Забайкальск, включая прием и формирование поездов, операций по техническому коммерческому осмотру на станции Мациевской и осуществление маневровой работы по единому технологическому процессу. Это станет возможным при объединении станции Мациевская и Забайкальск”, – сообщил финансовый директор АО “Евросиб” Дмитрий Равикович.

Проект предполагает строительство приемоотправочного парка на станции Мациевская, а также создание вагоноремонтного депо и локомотивного депо для обслуживания подвижного состава.

“Сейчас на двустороннем соглашении стран России и Китая мы принимаем в сутки 22 поезда. В перспективе при строительстве парка, который сейчас проектируется, мы предполагаем 24 пары широкой колеи принимать и 25 пар передавать. Этот объем рассчитан под тех контрагентов, которые уже сейчас расположены здесь. Дальнейшее развитие необходимо дополнительно рассчитывать”, – считает заместитель главного инженера ЗабЖД Иван Яковлев.

Станция Забайкальск – крупнейший по объему железнодорожных перевозок пункт пропуска между Россией и Китаем. На станции работают несколько приемоотправочных парков, что позволяет производить работу с грузовыми, пассажирскими поездами, а также перестановку вагонов с колеи 1435 мм на колею 1520 мм и обратно. Проект развития станции реализуется с 2009 года.

Китай и Россия расширят перевозки опасных грузов.
/в /по

Российская и китайская делегации провели переговоры по организации перевозок опасных грузов между странами, сообщили в пресс-службе Министерства транспорта РФ. Стороны, в частности, договорились расширить номенклатуру товаров, допущенных к перевозке, а также упростить получение разрешений на транспортировку опасных грузов.
Как следует из сообщения пресс-службы, в перечень опасных грузов, разрешенных к перевозке между Россией и Китаем, планируют добавить сразу более 120 позиций. На данный момент эксперты уже согласовали обновленный список. Теперь его должны внести в приложения к Соглашению по опасным грузам.
Одновременно делегации рассмотрели вопросы оформления специальных разрешений российским и китайским перевозчикам с тем, чтобы упростить выдачу документов и увеличить количество квот. Последнее должно удовлетворить растущий спрос на перевозку опасных грузов, особенно с учетом дополнительной номенклатуры товаров.
Кроме того, представители России и Китая договорились проработать механизм приоритетного пропуска транспортных средств с опасными грузами через российско-китайскую границу и тем самым минимизировать риски безопасности движения.
Плюс, страны продолжат подготовку к запуску грузовых перевозок под объединенными навигационными системами «ГЛОНАСС» и «Бэйдоу».
Напомним: работы в этом направлении начались еще в 2019-м году — после того как Китай открыл российским перевозчикам въезд вглубь страны (а не только в приграничную зону), однако из-за пандемии коронавируса сотрудничество было приостановлено, а российские грузовики снова получили доступ лишь на приграничные терминалы.
В целом, достигнутые договоренности позволят нарастить объемы перевозок опасных грузов между Россией и Китаем, что особенно актуально в условиях санкций, когда российская логистика была вынуждена переориентироваться с европейского на восточное (главным образом — китайское) направление.

МВФ: Торговля через Суэцкий канал за первые два месяца 2024 года сократилась на 50% — это нарушило цепочки поставок и исказило ключевые макроэкономические показатели.
/в /по

Торговля через Суэцкий канал за январь-февраль 2024 года упала на 50% по сравнению с показателем годом ранее, а торговля через Панамский канал за тот же период сократилась на 32%. Это нарушило цепочки поставок и исказило ключевые макроэкономические показатели, говорится в отчете Международного валютного фонда (МВФ).

«В последние несколько месяцев мировая торговля сдерживалась перебоями на двух важнейших морских маршрутах. Нападения на суда в районе Красного моря привели к сокращению трафика через Суэцкий канал — кратчайший морской путь между Азией и Европой, через который обычно проходит около 15% мирового объема морской торговли. Вместо этого несколько судоходных компаний направили свои суда вокруг мыса Доброй Надежды. Это увеличило сроки доставки в среднем на 10 и более дней, что нанесло ущерб компаниям с ограниченными запасами», — говорится в отчете.

Что касается Панамского канала, то здесь сильная засуха вынудила власти ввести ограничения, которые существенно сократили ежедневные рейсы судов еще с октября прошлого года. Отмечается, что на Панамский канал обычно приходится около 5% мировой торговли.

На фоне сокращения трафика через Суэцкий канал объем торговли, проходящей транзитом вокруг мыса Доброй Надежды, вырос примерно на 74% к прошлогоднему уровню. В то же время количество судозаходов в 70 портов, отслеживаемых в странах Африки к югу от Сахары, в январе-феврале 2024 года сократилось на 6,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Соответствующее снижение в Европейском союзе, на Ближнем Востоке и в Центральной Азии составило 5,3%. 

«Это отражает эффект увеличения времени доставки. Если тенденция продолжится, это может затруднить некоторые цепочки поставок и вызвать повышательное давление на инфляцию», — считают эксперты МВФ.

Важным последствием перебоев в судоходстве является то, что на официальную статистику зарегистрированного импорта (и экспорта), основанную на таможенных отчетах, может повлиять временное воздействие изменения маршрута судов. Это затруднит оценку основной динамики мировой торговли и экономической активности в ближайшие месяцы. Например, отчеты о торговле товарами за январь во многих странах Африки, Ближнего Востока и Европы могут показать замедление роста импорта, поскольку некоторые импортные товары, которые обычно регистрировались в январе, были доставлены только в феврале. По той же причине многие страны с низкими доходами, которые получают значительную долю своих бюджетных доходов от импортных пошлин (и экспортных налогов), могут сообщить о более низких бюджетных доходах в январе, чем ожидалось.